Новітні кримінально-правові дослідження – 2023 : Альманах наукових праць / за ред. д.ю.н., професора О.В. Козаченка, доктора філософії в галузі права (PhD), доцента О.М. Мусиченко. – Миколаїв : Іліон, 2023.

92 Отже, у конструкціях даного виду кримінальних проступків встановлення безпосереднього основного об’єкта посягання є первинним щодо заподіяння шкоди або створення небезпеки людському життю чи здоров’ю, оскільки якщо не буде встановлено порушення правил безпеки руху або експлуатації транспорту, то шкода, якою б вона не була, не може бути кваліфікована за відповідними статтями КК України, які передбачають відповідальність за порушення правил безпеки руху або експлуатації транспорту. У зв’язку з чим відсутність порушення правил безпеки польотів повітряних суден є прямою вказівкою на відсутність складу кримінального проступку, передбаченого ч. 1 ст. 281 КК України. На необхідність встановлення ознак конкретних порушень галузей права, які регламентують відносини у сфер безпеки руху та експлуатації транспорту, звертає увагу Пленум Верховного Суду України, наприклад, у п. 3 Постанови «Про практику застосування судами України законодавства у справах про деякі злочини проти безпеки дорожнього руху та експлуатації транспорту, а також про адміністративні правопорушення на транспорті», де зазначається, що при розгляді справ про кримінальні правопорушення, відповідальність за які встановлено статтями 286-288, 415 КК України, слід мати на увазі, що диспозиції сформульованих у них норм – бланкетні. У зв’язку з цим суди повинні ретельно з’ясовувати і зазначати у своїх рішеннях, у чому саме полягали названі у перелічених статтях порушення; норми яких правил, інструкцій, інших нормативних актів не додержано; чи є причинний зв’язок між цими порушеннями та передбаченими законом суспільно небезпечними наслідками [4]. Отже, конструкція більшості об’єктів кримінальних проступків проти безпеки руху та експлуатації транспорту сформульована таким чином, що поряд з безпосереднім основним об’єктом – безпекою руху або експлуатації певного виду транспорту, передбачається наявність безпосереднього додаткового об’єкта посягання – здоров’я, життя та інших цінностей, тобто тих, що належать до першого покоління прав людини і порушуються опосередковано через інші горизонтальні відносини. Щодо об’єктивної сторони кримінальних проступків проти безпеки руху та експлуатації транспорту. Конструкція об’єктивної сторони багатьох кримінальних проступків проти безпеки руху та експлуатації транспорту сформульована таким чином: «Порушення правил … якщо це створило небезпеку для життя людей або настання інших тяжких наслідків» (ч. 1 ст. 276 КК України, ч. 1 ст. 281 КК України) або «Порушення